自從4月份WTI原油5月期貨合約暴跌至負值之后，市場對于未來原油價格的預(yù)期普遍不是很樂觀。自從上一次OPEC+會議通過了關(guān)于OPEC和其他產(chǎn)油國的原油減產(chǎn)協(xié)議之后，這一減產(chǎn)計劃的功效似乎逐漸出現(xiàn)了——最近，俄羅斯的原油價格正在穩(wěn)步上升。

根據(jù)相關(guān)市場人士的說法，俄羅斯的主要出口原油——烏拉爾原油，與歐洲西北的原油基準價相比每桶溢價了2美元，為10年來最高溢價。而僅僅數(shù)個星期之前，其還折價了5美元。對此，俄羅斯海運出口計劃的巨大裁減，以及其他產(chǎn)油國的的減產(chǎn)計劃功不可沒。

全球范圍內(nèi)被減產(chǎn)最多的原油品種，也就是被交易者稱為中硫原油的品種。這一名字意味著其密度平均但是含硫量高。一家能源咨詢公司的分析師Kit Haines表示：

“當歐美的煉油廠不愿意購買俄羅斯的中硫原油的時候，中東也在減產(chǎn)這種原油的替代品。所以，歐洲的煉油廠沒有更多的選擇。”

另一方面，烏拉爾原油是滿足工業(yè)標準的重燃油。這種原油通常在船舶或者電廠中使用，一般情況下比原油便宜。出口的限制制約了燃油供給并且推高了價格，從而進一步抬高俄羅斯原油的價格。

根據(jù)價格報告機構(gòu)Argus的數(shù)據(jù)，運到歐洲原油中心阿姆斯特丹的烏拉爾原油出現(xiàn)了自上世紀90年代以來相對于即期布倫特現(xiàn)貨價的最高溢價。

當然，來自中國的原油需求的進一步增長也提振了全球市場上的俄羅斯原油。

另外，原油流動性減少也是另一個原因。

俄羅斯主要通過兩個途徑出口原油：直接通過管道運輸或者通過在遠東，波羅的海以及黑海港口的油罐運輸。海運出口是俄羅斯船運最可見的一部分，莫斯科很明顯希望可以減少這方面出口，以此增加對于實體原油市場的沖擊。

根據(jù)彭博社的消息，俄羅斯現(xiàn)在正在計劃本月從港口運輸133萬桶烏拉爾原油。如果結(jié)果真的如此，那么這將會成為至少十年內(nèi)最小出口量。如果和過往的出口量作對比的話，就可以知道這一出口量是多么的低。比如在2013年的時候，俄羅斯每日就要出口300萬桶原油。

自3月份出現(xiàn)油價歷史最低值，同時OPEC及其盟國決定執(zhí)行原油減產(chǎn)以來，油價就開始了緩慢的上漲。隨著全球從疫情封鎖中復(fù)蘇，原油需求也出現(xiàn)了短暫的回升，OPEC現(xiàn)在必須要決定減產(chǎn)計劃還要維持多久。瑞士能源咨詢公司PetromatrixGmbH的主管Olivier Jakob總結(jié)道：

“目前俄羅斯原油在市場上的強度就是OPEC+減產(chǎn)計劃的體現(xiàn)，當然其中也有亞洲市場需求上升的功勞?！?/p>