海上油輪的原油運輸量躍升至2020年以來的最高水平，這是俄羅斯原油如何通過更遠距離航行找到新買家的最新證明。

根據(jù)Vortexa Ltd.的數(shù)據(jù)，上周，海上原油(正航行至目的地或在海上閑置的原油量)上升至12.7億桶。

這一數(shù)據(jù)的上升反映出俄烏沖突發(fā)生后全球原油市場的重塑。自去年8月份以來，這一數(shù)字增加了近2.3億桶，因為俄羅斯將供應(yīng)轉(zhuǎn)移到更遠的買家，尤其是印度和中國，而歐洲不得不從其他地方進口更多原油。此外，創(chuàng)紀(jì)錄的美國出口延長了船只運送原油的航程。

包括Giovanni Staunovo在內(nèi)的瑞銀集團分析師寫道：

“俄羅斯正將大量原油轉(zhuǎn)移到非歐盟國家，而歐洲則從更遠的地方進口原油。更長的航線意味著運輸?shù)脑驮谟洼喩匣ㄙM的時間更長?！?/p>

不過，有理由認(rèn)為，這種增長趨勢可能即將逆轉(zhuǎn)。因為歐佩克+宣布了每天減產(chǎn)約170萬桶的新計劃，此舉將在未來幾個月減少海運原油的數(shù)量。

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球商品觀察(S&P Global Commodity Insights)從4月11日開始的普氏最新調(diào)查發(fā)現(xiàn)，歐佩克+的原油產(chǎn)量在3月份下降了30萬桶/日，原因是制裁打擊了俄羅斯的產(chǎn)量。3月份，歐佩克產(chǎn)量減少了6萬桶/日至2897萬桶/日，而非歐佩克盟國產(chǎn)量下降24萬桶/日至1340萬桶/日。俄羅斯的日產(chǎn)量下降26萬桶，至960萬桶。

現(xiàn)在的問題是，歐佩克+的意外減產(chǎn)是否會過快地提高原油價格，不利于脆弱的全球經(jīng)濟的健康發(fā)展，尤其是在央行繼續(xù)尋求抑制通脹的情況下。如果沙特帶領(lǐng)歐佩克走得太遠，沙特和全球經(jīng)濟面臨的風(fēng)險都很高。牛津能源研究所的Adi Imsirovic曾在俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司(Gazprom)負責(zé)石油交易，他表示：

“我們面臨高通脹，經(jīng)濟可能會陷入衰退，在這種情況下，經(jīng)濟復(fù)蘇需要短期內(nèi)油價下跌。如果央行不再能夠以同樣的方式降息，那么歐佩克+很可能要為將整個世界經(jīng)濟拖入衰退負責(zé)?！?/p>

紐約大學(xué)教授Amy Myers Jaffe表示，在許多較貧窮的消費國已經(jīng)在債務(wù)和美元走強的困境中掙扎之際，現(xiàn)在提價“有可能導(dǎo)致世界陷入更大的金融危機……高油價會加劇其他不穩(wěn)定因素，沒錯，我們到時候會看到包括油價在內(nèi)的一切都崩潰”。

其他人則認(rèn)為，沙特押注世界經(jīng)濟能夠承受更高的油價，尤其是在中國經(jīng)濟重新開放之際。Energy Aspects研究主管Amrita Sen表示，沙特意識到需求受到抑制，但認(rèn)為高達120美元的油價是可以容忍的。她認(rèn)為，本周原油上漲主要是由尋求回補空頭頭寸的交易員推動的，但她預(yù)計今年晚些時候油價將大幅上漲。與此同時，著名石油對沖基金經(jīng)理安杜蘭(Pierre Andurand)表示，石油生產(chǎn)國也感受到了通脹上升的影響，正試圖提高本國收入。安杜蘭認(rèn)為，原油仍然相對便宜。