上周俄羅斯流向國際市場的海運原油量大幅下降，但最有可能煉油廠的維護工作導(dǎo)致的，而非受到減產(chǎn)的影響。

截至6月25日當周，從俄羅斯港口出口的原油流量每天減少約98萬桶。所有出口碼頭的發(fā)貨量均有所下降，但降幅最嚴重的是波羅的海普里莫爾斯克港口(Primorsk)，在該港口裝載的油輪數(shù)量不到正常水平的一半，為該國每周海運原油出口總量的環(huán)比降幅貢獻了一半以上。

不過，去年同期，從普里莫爾斯克港口出口的原油流量以完全相同的方式下降，這種現(xiàn)象在2020年和2021年也出現(xiàn)過，盡管提前了一周。在這三年中，該港口的原油出貨量在接下來的一周均出現(xiàn)反彈。

實際上，港口的裝貨計劃存在缺口，沒有貨物需要在6月21日到6月25日裝載完畢，說明流量下降是在計劃中的。之后，該計劃恢復(fù)到更正常的模式，即在當月剩余時間內(nèi)每天至少完成一批貨物的裝載。

從俄羅斯太平洋沿岸港口出口的原油流量也大幅下降，每周流量每天減少超過20萬桶，來自庫頁島的原油運輸量增加部分抵消了科茲米諾港口(Kozmino)原油出貨量的下降。

這不太可能是俄羅斯減產(chǎn)的證據(jù)。從太平洋沿岸港口出口的俄羅斯原油價格高于該國西部港口出口的原油價格，而俄羅斯將原油運往中國和印度主要市場的航程更短，因此生產(chǎn)商不太可能減少科茲米諾港口的出貨量。該港口裝貨計劃的缺口也表明，流量下降將是暫時的。

莫斯科此前曾表示，減產(chǎn)導(dǎo)致的石油流量下降將集中在波羅的海和黑海的港口。但是，波羅的海的烏斯特-盧加港和黑海的新羅西斯克港的原油出貨量并沒有顯著下降的跡象。

與此同時，隨著俄羅斯下游維修季節(jié)接近尾聲，截至6月21日當周，俄羅斯煉油廠將原油加工率提高至4月以來的最高水平。

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此外，只要局勢不再惡化，瓦格納集團的短暫兵變就不太可能對俄羅斯原油流量產(chǎn)生任何影響。