周一航運(yùn)公司Hafnia表示，旗下的BW Rhine油輪在沙特阿拉伯吉達(dá)市的港口卸貨時(shí)遭遇外源襲擊，發(fā)生爆炸。船體受損，不排除有漏油的可能。

吉達(dá)港是紅海的重要港口，也是石油巨擘沙特阿美石油公司(Saudi Aramco)的配送中心。這已是沙特近兩個(gè)月以來第二起油輪遇襲事件。

近期中東局勢(shì)似乎又開始蠢蠢欲動(dòng)，上周日尼日利亞夸伊博(Qua Iboe)原油出口終端和伊朗輸油管道在上周日先后起火。伊朗石油管道和電信公司表示，山體滑坡導(dǎo)致Maroun管道受損。該管道負(fù)責(zé)將原有輸送至位于伊斯法罕精煉廠，該廠日處理原油約為37.5萬桶。

短期內(nèi)動(dòng)蕩局勢(shì)或引起石油價(jià)格波動(dòng);而長期來看，石油市場的情況亦不如表面那樣明朗。

雖然疫苗增加了明年石油需求迅速復(fù)蘇的希望，但現(xiàn)在市場似乎已將謹(jǐn)慎二字拋在腦后。

布倫特原油價(jià)格上周觸及每桶50美元，為今年3月以來的最高水平。不過，鑒于原油市場要恢復(fù)正常還有很長的路要走，油市的繁榮看起來更像處于非理性繁榮中。

疫苗無疑是好消息，但真正推廣接種仍需數(shù)月。盡管英國正在實(shí)施大規(guī)模的疫苗接種計(jì)劃，但其衛(wèi)生大臣馬特·漢考克上周四警告說：

“未來幾個(gè)月我們還沒有足夠的保障措施來應(yīng)對(duì)放松限制。我們甚至不知道接種過疫苗的人是否還具有傳染性。“

另外，可能疫苗還沒到來，許多國家又要迎來新一輪的封鎖措施。北半球國家和地區(qū)仍然要熬過冬天，這個(gè)時(shí)期預(yù)計(jì)病毒會(huì)大量繁殖。節(jié)日期間的家庭和社交聚會(huì)將會(huì)加劇病毒傳染。病例的激增將不可避免地進(jìn)一步限制旅行，進(jìn)一步打擊經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不會(huì)一蹴而就。以商業(yè)航班為例，在8月份反彈停滯后，目前的航班數(shù)量僅為去年水平的60%左右。受打擊最嚴(yán)重的是國際旅行，幾乎占到長途航空交通的全部，而長途航班構(gòu)是原油的最大消費(fèi)源。

這些航班能多快恢復(fù)將取決于各國政府是否信任彼此的疫苗接種機(jī)制。如果疫苗推出緩慢，或者接受程度不高，航空旅行料將繼續(xù)受到限制。

疫情并不是油市的唯一絆腳石。英國或?qū)⒚媾R混亂的脫歐結(jié)局，當(dāng)選總統(tǒng)拜登與共和黨控制的參議院或?qū)⒗^續(xù)抗衡，拖慢經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇腳步，這些都是應(yīng)對(duì)原油需求復(fù)蘇保持謹(jǐn)慎的理由。

即使市場預(yù)計(jì)交通和工業(yè)燃料的消耗量明年就會(huì)回升，但原油需求增長還有很長的路要走。大量過剩的成品油庫存需要先消耗完。

據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，截至9月底，經(jīng)合組織(OECD)發(fā)達(dá)國家的成品油庫存較上年同期上漲了9%，此外，與一年前相比，OECD的原油儲(chǔ)備在9月底增長了11%，與2018年相比增長了14%。美國今年同期的原油和汽油庫存均處于至少10年來的最高水平。

也有持不同意見的人稱，今年中國的原油進(jìn)口有望增長10%。但實(shí)際上，這10%的增長主要來自3月原油價(jià)格暴跌時(shí)的大量購買，其他額外的原油供應(yīng)仍被儲(chǔ)存起來沒有消耗。

即使煉油廠的需求確實(shí)開始上升，過剩的原油庫存也需要減少。

在供應(yīng)方面，歐佩克+下月將每日增加50萬桶的石油供應(yīng)。雖然比最初計(jì)劃的要少，但仍足以使2021年上半年預(yù)計(jì)的全球石油庫存再次增加。

近幾周原油價(jià)格的上漲已經(jīng)擠壓了煉油企業(yè)的利潤空間，降低了煉油廠提煉原油、加工成品油的動(dòng)力。要提高利潤率只能是成品油價(jià)格上漲(但這反過來會(huì)成為需求增長的另一個(gè)阻力)，或者原油價(jià)格下跌。

雖然新疫苗是隧道盡頭的一束光，但在我們走出黑暗之前還有很長的路要走。油價(jià)似乎正在超前上漲。